Разгружаем контактную группу замка зажигания
Электрика 26-04-2023, 10:51 Alex 55 0
Плохие контакты в замке зажигания не только потери напряжения, но и вероятность более серьезных неприятностей. Но этого можно избежать, заранее внеся небольшие изменения.
Старый замок зажигания начинает капризничать , хорошо когда просто не крутит стартер, или не подает признаков жизни.
Гораздо страшнее, когда во время движения все тухнет, и машина глохнет посреди дороги.
А представьте заглохнувший двигатель во время обгона на скорости 100-140 км/ч
Поменяв замок, разобрал старый и скажем увидел не радостную картину, все дорожки контактной группы.... в общем их почти не было.
Через пол года и решил посмотреть , а что же новый, как поживает.
И тут так же не все хорошо, он еще живой, но на контактах уже потери, они уже начинают давать сопротивление и подгорать.
Напряжение на розовом проводе, + от АКБ
и напряжение на выходе замка зажигания
Вроде не много, но при увеличении нагрузки падение увеличится. Итак, чтобы убрать падение напряжения на контактной группе замка зажигания, и попутно продлить жизнь контактам, было решено запитать потребителей через реле,
Было куплено 2 четырех контактных реле, колодки к ним, десяток клемм ( мама), и у меня оставалось несколько кольцевых клемм.
На второй комплект реле и колодку, пока внимания не обращайте, они для другого дела, надо магнитолу по уму запитать. Колодки идут с проводами , но нам не все они нужны, разбираем. Оставили один провод, он будет управляющим, , кончик провода обжимаем клеммой мама.
Теперь самое сложное и трудоемкое, т.к. очень не удобно что либо делать под торпедой. Идем в авто, первым делом снимаем клемму с АКБ, далее откручиваем и снимаем кожух рулевой колонки. Перед нами колодка замка зажигания, нам она и нужна.
Отсоединяем для удобства работы. Мы будем работать с колодкой, идущей из глубины торпеды. Нужно из колодки вынуть два провода, толстый розовый ( он самый толстый ), это плюс от АКБ, и два соединенных между собой синих с оранжевой полосой ( может отличаться)
Стрелками указаны провода, которые надо вытащить из колодки.
Далее зачищаем 1-2 см розового провода, и присоединяем к нему 10-15 см провода сечением 1.5-2.5 мм, скрутку пропаиваем и изолируем. обжимаем второй конец нового провода мамой, и возвращаем в колодку на место толстого розового ( мы вернули питание на замок зажигания, некоторые потребители запитаны постоянно, да и управлять реле будет все же замок зажигания ).
Сам толстый розовый провод и два синих подключаем к нашему реле в свободные места.
стрелками указаны места подключения толстого розового и синих проводов. Красный ( на рисунке ) подключаем на место синих в колодке замка зажигания ( управление реле), синий ( на рисунке) подсоединяем к массе.
Вставляем реле в колодку, закрепляем на жгуте, соединяем колодки замка зажигания.
Подключаем АКБ и проверяем. На плюсе от АКБ
На выходе реле. Разницу уже можно отнести на счет погрешности измерения.
Вроде и небольшая доработка, но мы не только устранили падение напряжения на замке зажигания, но и значительно облегчили жизнь контактной группе замка зажигания, продлив срок службы.
Новые комментарии
Календарь
| « Декабрь 2023 » | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
