Электроусилитель руля от Приоры в 2112

Начиналось все банально с отзывов и обзоров, по ним доработка такого плана — просто "сказка!") После испытали данное чудо техники на личном опыте!
Детали.
Агрегат был куплен с Приоры 2012 года выпуска (пробег 12000км).

 
Электроусилитель рулевого управления. Каталожные номера, версии узлов и разъемы.

Вместе с ним был регулируемый вал, состояние отличное. Пойдет для дальнейших доработок!

 
Сложнее всего было найти проводку. В конце концов вырезали на разборе из подпанельной "косы" с лады калины=) Так же продаются уже готовые варианты (на фотографии справа).

 
В моем случае вариант из магазина не подходит, все жгуты переделаны, силовая часть проводки вынесена в моторный отсек и расположена рядом с АКБ. Нужны только разъемы к блоку управления усилителем и силовые провода ("+" и "-").

 
О пластине и подготовке промежуточного вала.
1)Переходная пластина.
Варианта два:
-готовая стальная с покрытием (купить в магазине)
-в сети доступен чертеж по которому можно изготовить самостоятельно, либо отдать на изготовление под заказ.

Изначально смущал комментарий к чертежу: "…на ваз 2110-2112 со старой панелью приборов" А как обстоят дела с евро-панелью?
Скорее всего эта пластина совсем универсальная и чтоб исключить ненужные зазоры (между панелью и кожухом рулевой колонки) придется подогнать крайние крепежные шпильки индивидуально по месту… На деле так и есть!
На заказ делать не стал т.к по деньгам дешевле купить готовую (Даже с учетом доставки).
Материал: сталь 5 мм, гальваническое покрытие. Дистанционных проставок-колец в комплекте нет (нужны для сохранения регулировки положения рулевой колонки вверх-вниз).

2)Промежуточный вал.
Изготовлен на основе приорошного с двумя карданчиками.
Подопытные:  От ваз 2170 и ниже от ваз 2110

 
Родной в основании полый, от него отрезали кусок для удлинения. Внутри трубку проточили с обоих концов. По другому вставить часть от приоро вала не вышло, диаметр больше внутреннего отверстия в трубке.

 
Элементы подготовленные к сборке
 
Соединяем, провариваем

 
Рядом с крестовиной нужно действовать аккуратно, нельзя перегревать деталь! В противном случае "поплывет" резина уплотняющая шарнирное соединение.
Готовый продукт)  В сложенном виде - 25.5 см.

 
В разложенном варианте 27.5 см

 
При желании длину можно сделать любую. В установленном варианте с затянутым регулировочным болтом получается чуть больше 26 см, т.е середина возможного допуска.
3)Кромсаем пластик.
Не помню точно как получалось у других, но у меня эур конкретно уперся в пластик. Вроде бы в отчетах этого не встречал, поэтому изначально не думал пилить панель…
Действуем)   Было 

 
Стало
 
4)Прикручиваем пластину.
 
Как писал в начале, проставок в комплекте не было, да и после примерки выяснилось они не нужны. На передние шпильки надел по три шайбы (широкие, толщина примерно 1-1.5мм). Хватало двух, но так получился небольшой зазор между кузовом и двигателем (при регулировке максимально вверх)
 
5)ЭУР, радуемся финиш!
 
6)Подключение выполнялось по заводской схеме
схема подключения электроусилителя руля от приоры на ваз 2112
 

Назначение выводов колодок ЭМУР:

Колодка Х1

Контакт №1 — "+12В" от аккумуляторной батареи

Контакт №2 — "Минус" от аккумуляторной батареи

Колодка Х2

Контакт №1 — "+12В" с клеммы "15" выключателя зажигания

Контакт №2 — Вход сигнала от тахометра

Контакт №3 — Вход сигнала от датчика скорости

Контакт №4 — Выход на индикатор состояния ЭМУР

Контакт №5 — Выход "К-линия" на колодку диагностики

Контакт №6 — Выход "L-линия" (не задействован)

Контакт №7 — Общий(масса)

Контакт №8 — Технологический вывод (не задействован)

Все запустилось как положено. На месте руль крутится шикарно, для вращения нужно приложить минимальное усилие) Эффект и правда потрясающий. В принципе был готов к подобному результату, но чтоб так! ЭУР превзошел все ожидания)

В общем итог такой - установка электороусилителя руля от приоры на 2112 стоит всез трудов и усилий.
Спасибо за внимание!

Автор : Foks91